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电池在电动汽车制造业中的地位如何?

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在电动汽车的成本结构中,电池占总成本结构的38%,占最大比例。在燃料汽车时代,这三大项目都掌握在自己手中;在电气化时代,除了比亚迪,还有多少人能开发自己的电池?

这样,对汽车公司来说,它就更被动了,因为电池技术发展得更快,从设计到测试到发布周期的汽车都很长。被测试的汽车很可能会在市场上上市,发现这种技术已经过时了。

除了技术落后之外,主要问题是汽车公司和电池工厂之间的利益矛盾。

例如,松下和特斯拉,特斯拉不喜欢松下的生产能力低,松下不喜欢特斯拉吝啬的门,不断施压的价格。当然,结果是不愉快。与其他汽车公司一样,特斯拉联系了几个电池制造商的合作。当然,特斯拉自己必须制造电池。

特斯拉和松下的东西似乎对特斯拉来说更强大,LG化学和奥迪也经历过不愉快的时期。这一次,LG更强大。2018年,LG化学公司认为其电池销售良好,因此必须提高价格和10%的回报。要给汽车公司增加多少成本呢?因此,大众汽车,奥迪的母公司,打电话给另一个电池供应商与滑雪,LG化学起诉滑雪,并威胁说,阻止你供应电池在未来。在公众如此愤愤不平的地方,表面的微笑,其实一定会有一些行动,所以我们不难理解他的举动是如何入股高轩的。

电池在过去可能不是很重要,但现在它和发动机一样重要,直接影响到整车的质量,所以合资企业只是暂时的,最后有条件的企业可以自己研究电池。

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